পার্নেলি জোনস, হার্ড-নাক রেস ড্রাইভার যিনি টরেন্স থেকে বেরিয়ে এসে 1963 সালে বিতর্কিত ইন্ডিয়ানাপলিস 500 জিতেছিলেন, তারপর চার বছর পরে দুর্ভাগ্যজনকভাবে হেরেছিলেন, পারকিনসন্স রোগের সাথে যুদ্ধের পর মঙ্গলবার টরেন্স মেমোরিয়াল মেডিকেল সেন্টারে মারা যান। অসুস্থতা. তার বয়স হয়েছিল ৯০ বছর।
তার মৃত্যুর সময়, জোন্স ছিলেন সবচেয়ে বয়স্ক জীবিত ইন্ডি 500 বিজয়ী যদিও তিনি শুধুমাত্র ইন্ডি 500 জিতেছিলেন – তারপরে নিঃসন্দেহে বিশ্বের সবচেয়ে বড় মোটরস্পোর্ট ইভেন্ট – একবার এবং এটিতে মাত্র সাতবার প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, তিনি এখনও দাঁড়িয়ে আছেন। নেতৃত্ব যুগের অন্যতম প্রভাবশালী ব্যক্তিত্ব হিসেবে, এমন একটি যুগ যা এজে ভয়েট, জিম ক্লার্ক, ড্যান গার্নি এবং রিচার্ড পেটিও তৈরি করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, জোন্স তার কর্মজীবনের কোনো এক সময়ে তাদের বিরুদ্ধে দৌড়েছিলেন এবং পরাজিত করেছিলেন।
এটি একটি ব্যস্ত কর্মজীবন ছিল, কারণ জোন্স রেস করা যেতে পারে এমন কিছু চালাতে পছন্দ করতেন। তিনি মিডজেট কার, স্প্রিন্ট কার, ইন্ডি কার, স্টক কার, স্পোর্টস কার জিতেছিলেন এবং ট্র্যাক রেসিংয়ের চাহিদাগুলি তার ক্রমবর্ধমান ব্যবসায়িক স্বার্থের পথে বাধা হয়ে উঠছে বলে সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, তিনি অফ-রোড রেসার জিতেছিলেন।
যাইহোক, জোন্স ইন্ডিয়ানাপলিসে তার নাম তৈরি করেন এবং তার খ্যাতি বৃদ্ধি পায়।
জোন্স 1961 সালে সেখানে পৌঁছেন, প্রয়াত সান পেড্রো প্রবর্তক/ব্যক্তিত্ব/ব্যবসায়ী জে.সি. আঘাজানিয়ানের জন্য গাড়ি চালাচ্ছিলেন। তিনি পঞ্চম যোগ্য, 12 তম স্থান অর্জন করেন এবং ববি মার্শম্যানের সাথে বছরের সেরা রুকি নির্বাচিত হন। আসন্ন জিনিসগুলির একটি চিহ্ন হিসাবে, অস্ট্রেলিয়ান জ্যাক ব্রাহাম একটি কুপার ক্লাইম্যাক্সে নবম স্থান অর্জন করেছিলেন, এটি ইউরোপীয় ফর্মুলা 1 রেসে যে গাড়িটি চালিয়েছিলেন তার একটি পরিবর্তিত সংস্করণ৷ কুপার ইঞ্জিন চালকের পিছনে লাগানো ছিল।
1962 সালে, জোনস ইন্ডি জনতাকে হতবাক করে দিয়েছিলেন, প্রথম চালক হয়েছিলেন যিনি 150 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে ব্রেক করেছিলেন এবং 150.137 এর যোগ্যতাগত গতিতে মেরু জয় করেছিলেন। প্রায় 300 মাইলের মধ্যে যখন তার গাড়ির ব্রেক ব্যর্থ হয় তখন তিনি দৌড়ের সাথে পালিয়ে যাচ্ছিলেন, কিন্তু তিনি চলতেই থাকলেন, অবশেষে সপ্তম স্থান অর্জন করেন।
1963 সাল নাগাদ, ইন্ডিতে কিছু পরিবর্তন হয়েছিল। গার্নি, ততক্ষণে কোস্টা মেসা থেকে নিয়মিত ফর্মুলা 1, ইংরেজ অটোমেকার কলিন চ্যাপম্যানকে দৃঢ়প্রত্যয় করেছিলেন যে একটি পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি 500 জিততে পারে যদি শুধুমাত্র ব্রাহাম কুপার গাড়ির চেয়ে আরও শক্তিশালী পাওয়ার প্ল্যান্ট থাকে। চ্যাপম্যান ফোর্ড মোটর কোম্পানিকে রাজি করালেন। তার V-8 ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে তিনি প্রথম বিপ্লবী লোটাস-ফোর্ড, অতি-পাতলা, মাকড়সার মতো গাড়ি তৈরি করেন যা পালাক্রমে লাফিয়ে লাফিয়ে উঠে। গার্নির জন্য একটি এবং ক্লার্কের জন্য একটি ছিল।
এই গাড়িগুলির বিপরীতে দাঁড়িয়েছিল ঐতিহ্যবাহী ইন্ডি রোডস্টার, দীর্ঘ নাকওয়ালা ব্রুট এবং চালকরা ইঞ্জিনের পিছনে সোজা বসে থাকে, তাদের বেশিরভাগই গর্জনকারী চার-সিলিন্ডার অফেনহাউজার গাড়ি যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ থেকে হাইওয়েতে আধিপত্য বিস্তার করে। তারা পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলিকে প্রায় সুন্দর দেখায় এবং ঐতিহ্যবাহী ইন্ডি ড্রাইভার – ফয়েট, জোন্স, জিম হার্টুবিস, রজার ওয়ার্ড এবং অন্যান্যদের দ্বারা চালিত হয়েছিল।
লোটাস-ফোর্ডস শহরের আলোচনার বিষয় ছিল, কিন্তু জোনস, তার চার বছর বয়সী নং 98, “ওল’ ক্যালহাউন,” মাসব্যাপী স্পিড ডার্বিতে আধিপত্য বিস্তার করে, আবারও যোগ্যতা অর্জনের সাথে মেরুতে বসে গতি 151.153 মাইল প্রতি ঘণ্টা। 2.5-মাইল ইন্ডিয়ানাপোলিস মোটর স্পিডওয়ের চারপাশে 200 ল্যাপের মধ্যে 167 টিতে তিনি নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং দ্বিতীয় স্থানে থাকা ক্লার্ক যখন 30 ল্যাপ বাকি রেখেছিলেন তখন আরামদায়কভাবে এগিয়ে ছিলেন।
ক্লার্ক জোন্সের সীসাকে 4 1/2 সেকেন্ডে কেটে দিয়েছিল এবং জোন্সের গাড়িটি একটি ফুটো তেলের ট্যাঙ্ক থেকে কালো ধোঁয়া নির্গত করছিল। জোনসের মতে, ইঞ্জিন এবং গরম নিষ্কাশন পাইপের উপর তেল স্প্রে করছিল, যার ফলে ধোঁয়া বের হচ্ছিল।
যাইহোক, এই তেলের কিছু ট্র্যাকেও যাচ্ছিল, যা নিরাপত্তার ঝুঁকি তৈরি করেছে।
চ্যাপম্যান কর্মকর্তাদের অবস্থানে ছুটে যান, চিফ স্টুয়ার্ড হারলান ফিংলারকে জোন্সের জন্য একটি কালো পতাকা তুলতে এবং তাকে গর্তে আমন্ত্রণ জানান। আঘাজানিয়ান, তার স্বাক্ষরযুক্ত কাউবয় টুপিতে দ্ব্যর্থহীন, ফেংলারকে জোনসকে জঙ্গলের বাইরে যেতে দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন।
1963 সালের এপ্রিলে ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে পার্কে ইয়াঙ্কি 300 স্টক কার রেসে পোল পজিশন জয়ের পর পার্নেলি জোন্স হাসছেন।
(সংবাদ সংস্থা)
বিতর্কের সাথে সাথে, চতুর্থ স্থানের ফিনিশার এডি শ্যাস কাঁটান, সংক্ষিপ্তভাবে হলুদ পতাকাটি ফ্ল্যাশ করেন, তারপর আবার কাঁটান এবং নয়টি ল্যাপ পরে ক্র্যাশ করেন। পরবর্তী সতর্কতার সময়, জোনস কোনোভাবে ক্লার্কের কাছ থেকে দুই সেকেন্ড পিছিয়ে আসেন। একরকম, তেলের সমস্যাও বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, কারণ তার গাড়ির তেলের ট্যাঙ্কে তেলের স্তর লিক জোনের নীচে নেমে গিয়েছিল। জোন্স ফিরে যান এবং ক্লার্ক পিছিয়ে পড়লে সহজেই জিতে যান।
একজন বিধ্বস্ত ক্লার্ক বলেন, “আমি দেখেছি শ্যাক্স কি করেছে এবং আমি একই জিনিস করতে চাইনি।” আমি নিজে একটু পিছলে গেলাম। আমি আমার গতি কমিয়েছি (সতর্কতার সময়কালে) এবং জায়গা ধরে রেখেছি তবে, অন্যরা সঠিক পথে রয়েছে এবং পারনেলি ইতিমধ্যে তার নেতৃত্ব বাড়িয়েছে।
জোন্স বজায় রেখেছিলেন যে তিনি কেবল একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে নিজেকে রক্ষা করার চেষ্টা করছেন। “আমি একটি ওপেনিং দেখেছি এবং আমি এটিকে গুলি করে সেখান থেকে বেরিয়ে এসেছি,” তিনি বলেছিলেন।
যাইহোক, অনেকে ক্লার্ককে সঠিক বিজয়ী হিসাবে দেখেছেন, যুক্তি দিয়েছিলেন যে সিদ্ধান্তটি কেবল ইন্ডিয়ানাপলিস সংস্থা তাদের নিজস্ব একটির যত্ন নিচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে, স্যাকস জাতীয় টেলিভিশনে বলেছিলেন যে তিনি জোন্সের তেলে কাত করেছিলেন এবং জোন্সের জয় “কলঙ্ক” ছিল। পরের দিন, কাছাকাছি একটি হোটেলে একটি মিটিংয়ে, জোনস শ্যাক্সকে টেলিভিশনে যা বলেছেন তার পুনরাবৃত্তি করতে বললেন। স্যাকস তাই করেছিল, একটি তর্ক শুরু হয়েছিল এবং জোন্স স্যাক্সের মুখে ঘুষি মেরেছিল, রক্ত আঁকছিল।
1967 সাল নাগাদ, ইন্ডিতে জিনিসগুলি আবার পরিবর্তিত হয়েছিল। জোন্স নিঃশব্দে ইন্ডি কার রেসিং থেকে অবসর নিয়েছিলেন, এবং ইউরোপীয় ক্লার্ক এবং গ্রাহাম হিল পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত মেশিনে আগের দুটি রেস জিতেছিলেন যা প্রায় সবাই চালিত হয়েছিল। কিন্তু গাড়ির খ্যাতিমান মালিক অ্যান্ডি গ্রানাটেলির অন্য ধারণা ছিল।
তিনি একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি নিয়ে এসেছিলেন যা পুরানো ব্রিকইয়ার্ডের মতো একটি আমূল প্রস্থান ছিল যা আগে কখনও দেখেনি। এক জিনিসের জন্য, এটি কার্যত কোন শব্দ করেনি। অন্যদিকে, চালক ইঞ্জিনের সামনে বা পিছনে নয়, বরং এটির পাশে বসেছিলেন। আর ইঞ্জিন? এটি একটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি টারবাইন ছিল – মূলত একটি জেট – যা অনেক বিমানে ব্যবহৃত হয়। গাড়িটি, দ্রুত “উশমোবাইল” নামে পরিচিত, তাৎক্ষণিক বিতর্কের মধ্যে জন্মগ্রহণ করেছিল। তবে নিয়ম অনুযায়ী তা বৈধ ছিল।
গ্রানাটেলি জোন্সের তার সংক্ষিপ্ত অবসর থেকে বেরিয়ে আসার কথা বলেছিলেন, তবে গাড়িটি জোন্সের চালিত কিছুর বিপরীত ছিল। গিয়ারবক্সটি ইঞ্জিনের শক্তি পরিচালনা করার জন্য খুব ভঙ্গুর ছিল এবং যোগ্যতার দিনে, অনুশীলনে তাদের মধ্যে চারটি পাস করার পরে, ক্রুরা শেষটি হাতে ইনস্টল করেছিলেন।
জোন্স সহজেই বাছাইপর্বের স্পটে পৌঁছে যায়, দ্বিতীয় সারির বাইরে, 166.098 mph গতিতে, কিন্তু রেসের দিনে, গতি কোথায় ছিল তাতে কোন সন্দেহ ছিল না। একটি বুস্টেড গিয়ারবক্সের জন্য ধন্যবাদ, 18 ল্যাপ পরে বৃষ্টি থামলে জোন্স দ্রুত টার্বো গাড়িকে সামনে রেখে দেয়।
পরের দিন যখন রেস আবার শুরু হয়, তখন জোন্স 54 সেকেন্ডে এগিয়ে ছিল, একটি ল্যাপ ডাউন, মাত্র চারটি ল্যাপ বাকি ছিল।
তারপরে, হঠাৎ, গিয়ারবক্সে একটি বিয়ারিং ব্যর্থ হয়, জোন্স পিছনের দিকে পড়ে যায় এবং ফয়েট চূড়ান্ত কোলে একটি মাল্টি-কার দুর্ঘটনার মধ্য দিয়ে লড়াই করেন, ইন্ডিতে তার চারটি জয়ের মধ্যে তৃতীয়টি করেন।
যদিও তিনি 1970 এবং 71 সালে আল আনসারের সাথে একটি গাড়ির মালিক হিসাবে আরও দুটি ইন্ডি গাড়ি জিতেছিলেন – এটি ইন্ডি গাড়ি চালক হিসাবে জোন্সের ক্ষেত্রে ছিল।
রুফাস পার্নেল জোনস 12 আগস্ট, 1933 সালে টেক্সারকানা, আরকানসাসে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, তবে তিনি তার জীবনের বেশিরভাগ সময় লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকায় কাটিয়েছিলেন। একজন সফল ড্রাইভার এবং ব্যবসায়ী, তিনি পালোস ভার্দেস উপদ্বীপের রোলিং হিলসে থাকতেন।
রুফাস পার্নেল কীভাবে পার্নেল হয়েছিলেন? একটি ব্যাখ্যা অনুসারে, পার্নেলি তার ছোট ভাগ্নের জন্য তার খালার পোষা নাম ছিল। অন্য মতে, মেয়ে নেলির নামানুসারে শৈশবের এক বন্ধুর নাম ছিল জোন্স পার্নেলি। যখন অপ্রাপ্তবয়স্ক জোন্স দৌড়ে যেতে চেয়েছিল, এবং তার পরিবার এটি সম্পর্কে জানতে চায়নি, তখন সে পার্নেলি থেকে “ই” বাদ দেয়, একটি মিথ্যা আইডিতে নাম রাখে এবং পার্নেলি জোনস নামে বিখ্যাত হয়ে ওঠে।
তিনি যদি ইন্ডি গাড়ি বেছে না নিতেন, তবে তিনি স্টক গাড়িতে বিখ্যাত হতে পারতেন। 1963 এবং 1964 সালে, এটি আমেরিকার অটোমোবাইল ক্লাবের অটোমোবাইল বিভাগকে আতঙ্কিত করেছিল, যা তখন নতুন NASCAR-এর সমান ছিল। তিনি সেই স্প্যানে মিলওয়াকি মাইলে, তখন ইউএসএসি-এর প্রধান স্টক কার ট্র্যাকে, সিজনে চারটি রেস সহ সাতটি রেস জিতেছিলেন। তিনি NASCAR-এর প্রিমিয়ার গ্র্যান্ড ন্যাশনাল বিভাগে-এখন NASCAR কাপ সিরিজে অল্প দৌড়েছিলেন কিন্তু চারবার জিতেছিলেন।
ইন্ডি কার রেসিং থেকে অবসর নেওয়ার পর, তিনি আমেরিকার ট্রান্স-আম সেডান সিরিজের স্পোর্টস কার ক্লাবে চলে যান, সেখানে তার আগের ইউএসএসি, স্প্রিন্ট কার এবং স্টক কার টাইটেল যোগ করার জন্য একটি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন এবং প্রয়াত ফিল মিলিচের সাথে জুটি বাঁধেন। , তার দীর্ঘদিনের ব্যবসায়িক অংশীদার, ইন্ডি কার দল। আন্দ্রেত্তি, আনসার এবং জো লিওনার্ড ড্রাইভ করার সাথে সাথে এটি দ্রুত “সুপারটিম” নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, যা বেশ কয়েক মৌসুম ধরে ইন্ডি কার রেসিংয়ে আধিপত্য বিস্তার করে। অফ-রোড রেসিংয়ে, তিনি একাধিক বাজা 1000 বিজয়ী ছিলেন।
তার রিয়েল এস্টেট এবং অটোমোবাইল ব্যবসার উন্নতি হয়েছিল, কিন্তু তিনি যা স্পর্শ করেছিলেন তা সোনায় পরিণত হয়নি। যখন অন্টারিও স্পিডওয়ে, “পশ্চিমের ইন্ডিয়ানাপোলিস স্পিডওয়ে” হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, তখন তিনি এবং মিলেটিক এটিকে বাঁচানোর চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু ব্যর্থ হন। আন্দ্রেত্তির জন্য তিনি যে ফর্মুলা 1 টিম তৈরি করেছিলেন তা ব্যর্থ হয়েছিল যখন জোন্স স্পনসরদের আকর্ষণ করতে অক্ষম ছিলেন।
জোন্স, বেশ কয়েকটি রেসিং হল অফ ফেমের সদস্য, একবার বলেছিলেন: “ইন্ডি স্টক কার রেসিংয়ের জন্য বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ যা আমি চালিয়েছি, আমার কাছে পাঁচবার জেতার ভাল সুযোগ ছিল, এবং জয়ের ইচ্ছা।”
জোনস তার স্ত্রী জুডি এবং তার পুত্র, পিজে এবং পেইজকে রেখে গেছেন, যারা উভয়েই তাকে দৌড়ে অনুসরণ করেছিলেন।
