স্যাক্রামেন্টোতে, অ্যাথলেটিক্স শেষ স্থানে পুংলিঙ্গ, তারা যে মাইক্রোক্রেডিট স্টেডিয়ামটি বাড়িতে ডাকে তা পূরণ করতে সংগ্রাম করে। এর অর্থ এই নয় যে আমাদের দেশের ক্যাপিটলটিতে কিছু বিপজ্জনক শক্ত বলের অভাব রয়েছে।
ক্যালিফোর্নিয়ার আইন প্রণেতারা, আমাদের পুরানো বন্ধু ফ্র্যাঙ্ক ম্যাককার্টের সাথে দেখা করেছিলেন।
ডজজার্সের প্রাক্তন মালিক ম্যাককোর্ট 2018 সালে আল -ইটিহাদ থেকে ডজার স্টেডিয়ামে গন্ডোলা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। মে থেকে সর্বশেষতম ঘটনাগুলি: একটি আপিল আদালত পরিবেশগত প্রভাব প্রতিবেদন থেকে একটি প্রতিবেদনের আদেশ দিয়েছিল, দুটি ত্রুটি থেকে উদ্ধৃত করা উচিত যা অবশ্যই অপসারণ করা উচিত।
সেই সময়, একটি প্রকল্পের মুখপাত্র এই ত্রুটিগুলি “মাধ্যমিক এবং প্রযুক্তিগত বিষয়” হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করেছেন এবং বলেছিলেন যে এটি “দ্রুত সম্বোধন করা যেতে পারে”।
পরিবেশগত ভিত্তিতে জেন্ডল প্রকল্পকে চ্যালেঞ্জ জানায় এমন অন্য মামলা মোকাবরের ক্ষেত্রে, ম্যাকট এবং তার দল এই জাতীয় কোনও মামলা দ্রুত পরিচালনা করা যায় তা নিশ্চিত করতে চায়।
সোমবার, রাজ্যের বিধায়করা কিছু পরিবহন প্রকল্পের পরিবেশগত চ্যালেঞ্জ সম্পর্কিত আদালতের পদ্ধতিতে 12 -মঞ্চের সীমানা নির্ধারণের জন্য আংশিকভাবে ডিজাইন করা একটি খসড়া আইন বিবেচনা করার জন্য নির্ধারিত রয়েছে। 16 -মঞ্চ -ল্ড গন্ডোলা প্রকল্পের বর্তমান চ্যালেঞ্জটি।
খসড়া আইন, তার সমস্ত আইনী গদ্য সহ, কোনও নির্দিষ্ট প্রকল্পের উদ্ধৃতি দেয় না। তবে, রাজ্যের সিনেট বিশ্লেষণটি জান্ডোলের প্রস্তাব দ্বারা চালু করা হয়েছে, “একটি প্রকল্প যা উপকৃত হবে।”
বিলের লেখক সিনেটর স্কট বিজয়ী (ডি সান ফ্রান্সিসকো) বলেছেন, তিনি সিসিটি সত্তা থেকে নিবন্ধিত কোনও চাপ গোষ্ঠীর সাথে এটি করার জন্য কোনও চাপ গ্রুপের সাথে দেখা করেন নি। বিজয়ী বলেছিলেন যে তিনি লস অ্যাঞ্জেলেস অঞ্চল থেকে বিধায়কদের অনুরোধে খসড়া আইন সম্পর্কিত গোষ্ঠী সম্পর্কিত ভাষা অন্তর্ভুক্ত করেছেন।
“আমার জন্য এটি অযৌক্তিক ছিল,” বিজয়ী আমাকে বলেছিলেন।
প্রস্তাবিত গন্ডা দেখুন যা ইউনিয়ন স্টেশন থেকে ডজার স্টেডিয়ামে ভক্তদের স্থানান্তর করবে।
(লা এরিয়াল র্যাপিড ট্রানজিট)
বিলের বৃহত্তম উদ্দেশ্য: বাস, বাইক, ট্রেন, বাক্যাংশ এবং ক্রসিংয়ের অন্য কোনও উপায় যা আপনাকে আপনার গাড়ি থেকে বের করে আনতে পারে তার লাল টেপ কেটে নিন। তিনি বলেছিলেন যে গন্ডোলা যদি এটি করতে পারে তবে তা আনুন।
“ক্যালিফোর্নিয়ায় আমাদের আরও টেকসই পরিবহন বিকল্পগুলির প্রয়োজন,” তিনি বলেছিলেন। “গাড়ি চালানোর প্রয়োজন ছাড়াই আমাদের ঘোরাঘুরির সুবিধার্থে।
“আপনি যখন গাড়ি থেকে শুরু করেন, তখন এটি এমন লোকদের উপকার করে যাদের গাড়ি চালাতে হয় না, তবে ড্রাইভারদেরও উপকার করে, কারণ এর অর্থ এই যে রাস্তায় কম ড্রাইভার রয়েছে” “
সিনেট বিশ্লেষণে বিজয়ীর বিলকে সমর্থন করার জন্য 52 টি সংস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিছুই বিরোধিতা করেনি। বিজয়ী আমাকে বলেছিলেন যে তিনি বিরোধীদের কারও কথা শুনেন নি।
এটি এলএ পার্কস অ্যালায়েন্সের জন ক্রিস্টিনেনের সাথে সম্পর্কিত ছিল, গন্ডোলা প্রকল্পের বিরুদ্ধে দীর্ঘমেয়াদী পরিবেশগত মামলা দায়ের করা দুটি গ্রুপের মধ্যে একটি।
ক্রিস্টেনসেন, যার জোটকে সম্প্রতি স্যাক্রামেন্টোতে চাপ গ্রুপ নিয়োগের জন্য ছুটে এসেছিল, তিনি বলেছিলেন যে আইনী পদ্ধতি দ্রুততর করতে তাঁর কোনও সমস্যা নেই। তিনি বলেছিলেন যে তাঁর সাথে সমস্যা আছে তা হ’ল একটি খসড়া আইন যা “পক্ষপাতিত্বের জন্য এক বিলিয়নেয়ার খসড়া চালায়।”
“খসড়া আইনটি কেবল পূর্ববর্তী আইনগুলির একটি আইটেম থেকে প্রসারিত।
ক্লিক বলেছেন, “অ্যাঞ্জেলিনাসের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতা শূন্যের নির্গমন অতিক্রম করতে চায় এবং প্রাপ্য যা ট্র্যাফিক হ্রাস করে এবং ক্ষতিকারক গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ হ্রাস করে,” ক্লিক বলেছেন।
তিনি এই কথাটি বলতে অস্বীকার করেছিলেন যে প্রকল্পের সমর্থকরা কেন অনুভব করেছিলেন যে পরিবেশগত চ্যালেঞ্জটি ইতিমধ্যে তিনি “ছোট প্রযুক্তিগত বিষয়গুলি” বলে অভিহিত করা হলেও তাদের এই আইনটিতে অন্তর্ভুক্তি চালিয়ে যেতে হবে। প্রকল্পের বিরোধীরা অত্যধিক আশাবাদী গন্ডোলার জন্য রাইডিং প্রাক্কলন রাখে।
শেষ পর্যন্ত, স্যাক্রামেন্টোতে যা ঘটে তা খুব বেশি গুরুত্ব দেয় না।
জেন্ডল প্রকল্পের এখনও সিটি কাউন্সিল যেমন আন্তঃজাতি, মেট্রো এবং সরকারী উদ্যান সংস্থা থেকে অনুমোদনের প্রয়োজন। এটা সম্ভব যে একটি বৃহত উদ্বোধনের জন্য শেষ লক্ষ্য – 2028, সম্ভবত অলিম্পিক বিবলি প্রেস – বিল্ডিংয়ের জন্য পরবর্তী বসন্ত শুরু করার জন্য সময়োপযোগী প্রয়োজন হতে পারে। এমন একটি প্রকল্পের জন্য তহবিলের কোনও প্রতিশ্রুতি ঘোষণা করা হয়নি যা অনুমান করা হয় যে $ 385 মিলিয়ন থেকে 500 মিলিয়ন ডলার ব্যয় হয় – এবং জনসাধারণের অংশগ্রহণের পর থেকে এই অনুমানটি নিঃসন্দেহে দুই বছরে বৃদ্ধি পেয়েছে।
বড় ব্যবসায়িক স্বার্থের জন্য চাপ গোষ্ঠীগুলিকে আমন্ত্রণ জানানোর বিষয়ে অনুপযুক্ত বা অস্বাভাবিক কিছু নেই, তবে সেগুলি সস্তা নয়। রাষ্ট্রীয় রেকর্ড অনুসারে গত পাঁচ বছরে, ম্যাককোর্টের গন্ডোলা এটি করতে 500,000 ডলারের বেশি ব্যয় করেছে।
